ଟେସଲା ମେ ଏକ-ଖଣ୍ଡ କାଷ୍ଟିଂ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିକୁ ପରଫେକ୍ଟ କରିପାରେ |

ଟେସଲା ଭିତରେ ରଏଟର୍ସର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଉତ୍ସ ଥିବା ପରି ମନେହୁଏ | ସେପ୍ଟେମ୍ବର 14, 2023 ର ଏକ ରିପୋର୍ଟରେ ଏହା କୁହାଯାଇଛି ଯେ 5 ରୁ କମ୍ ଲୋକ ଏହା କହିଛନ୍ତି ଯେ କମ୍ପାନୀ ଏହାର କାରର ଅଣ୍ଡରବୋର୍ଡକୁ ଗୋଟିଏ ଖଣ୍ଡରେ ପକାଇବା ଲକ୍ଷ୍ୟର ନିକଟତର ହେବାକୁ ଯାଉଛି। ଡାଏ କାଷ୍ଟିଂ ମ ically ଳିକ ଭାବରେ ଏକ ସରଳ ପ୍ରକ୍ରିୟା | ଏକ ଛାଞ୍ଚ ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତୁ, ଏହାକୁ ତରଳ ଧାତୁରେ ଭରନ୍ତୁ, ଏହାକୁ ଥଣ୍ଡା ହେବାକୁ ଦିଅନ୍ତୁ, ଛାଞ୍ଚକୁ ବାହାର କରନ୍ତୁ, ଏବଂ ଭୋଇଲା! ତତକ୍ଷଣାତ୍ କାର୍ | ଯଦି ଆପଣ ଟିଙ୍କର୍ଟୋଇସ୍ କିମ୍ବା ମ୍ୟାଚ୍ ବକ୍ସ କାର ତିଆରି କରୁଛନ୍ତି ତେବେ ଏହା ଭଲ କାମ କରେ, କିନ୍ତୁ ଯଦି ଆପଣ ଏହାକୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆକାରର ଯାନ ତିଆରି କରିବାକୁ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରନ୍ତି ତେବେ ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ କଷ୍ଟକର |

କାଠରେ ନିର୍ମିତ ଫ୍ରେମ୍ ଉପରେ କନଷ୍ଟୋଗା ୱାଗନ୍ ନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଥିଲା | ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ମଧ୍ୟ କାଠ ଫ୍ରେମ୍ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିଲା | ଯେତେବେଳେ ହେନେରୀ ଫୋର୍ଡ ପ୍ରଥମ ଆସେମ୍ବଲି ଲାଇନ୍ ସୃଷ୍ଟି କଲେ, ଏକ ସିଡ଼ି ଫ୍ରେମରେ ଯାନବାହନ ନିର୍ମାଣ କରିବାର ଆଦର୍ଶ ଥିଲା - କ୍ରସ୍ ଖଣ୍ଡ ସହିତ ଦୁଇଟି ଲୁହା ରେଲ୍ ବନ୍ଧା | ପ୍ରଥମ ୟୁନିବଡି ଉତ୍ପାଦନ କାର ଥିଲା 1934 ରେ ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ଆଭାଣ୍ଟ, ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ବର୍ଷ କ୍ରାଇସର୍ ଏୟାରଫ୍ଲୋ |

ୟୁନିବୋଡି କାରଗୁଡିକ ତଳେ କ frame ଣସି ଫ୍ରେମ୍ ନାହିଁ | ଏହା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ଧାତୁ ଶରୀର ଆକୃତିର ଏବଂ ଏପରି ଭାବରେ ଗଠିତ ହୋଇଛି ଯେ ଏହା ଡ୍ରାଇଭ୍ରେନ୍ ର ଓଜନକୁ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ ଏବଂ ଦୁର୍ଘଟଣା ସମୟରେ ଜବରଦଖଲକାରୀଙ୍କୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେଇପାରେ | ୧ s 1950 ୦ ମସିହାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି, ହୋଣ୍ଡା ଏବଂ ଟୋୟୋଟା ଭଳି ଜାପାନିଜ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ଅଗ୍ରଗାମୀ ଅଟୋମେକର୍ସ, ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ ସହିତ ୟୁନିବୋଡି କାର୍ ତିଆରି କରିବାକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କଲେ |

ଇଞ୍ଜିନ୍, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, ଡିଫେରିଏଲ୍, ଡ୍ରାଇଭ୍ ଶାଫ୍ଟ, ଷ୍ଟ୍ରଟ୍ସ, ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ସହିତ ସମ୍ପୁର୍ଣ୍ଣ ପାୱାର୍ ଟ୍ରେନ୍ ଏକ ପୃଥକ ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିଲା ଯାହା ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନକୁ ତଳେ ପକାଇବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଆସେମ୍ବଲି ଲାଇନରେ ନିମ୍ନରୁ ଉଠାଯାଇଥିଲା | ଏକ ଫ୍ରେମ୍ ଉପରେ ନିର୍ମିତ କାରଗୁଡିକ ପାଇଁ କରାଯାଇଥିଲା | ପରିବର୍ତ୍ତନର କାରଣ? ଦ୍ରୁତ ସମାବେଶ ସମୟ ଯାହାକି ଉତ୍ପାଦନର ୟୁନିଟ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ କମ୍ କରିଦେଲା |

ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି, ତଥାକଥିତ ଇକୋନୋମି କାର୍ ପାଇଁ ୟୁନିବୋଡି ଟେକ୍ନୋଲୋଜିକୁ ଅଧିକ ପସନ୍ଦ କରାଯାଉଥିବାବେଳେ ବଡ଼ ସେଡାନ୍ ଏବଂ ୱାଗନ୍ ପାଇଁ ସିଡ଼ି ଫ୍ରେମ୍ ପସନ୍ଦ ଥିଲା | ସେଠାରେ କିଛି ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମିଶ୍ରିତ ହୋଇଥିଲା - ସାମ୍ନାରେ ଫ୍ରେମ୍ ରେଲ୍ ଥିବା କାରଗୁଡିକ ଏକ ୟୁନିବୋଡି ଯାତ୍ରୀ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟରେ ବୋଲ୍ଡ | ଚେଭି ନୋଭା ଏବଂ ଏମଜିବି ଏହି ଧାରାର ଉଦାହରଣ ଥିଲା, ଯାହାକି ବେଶୀ ଦିନ ରହିଲା ନାହିଁ |

ଉଚ୍ଚ ଚାପ କାଷ୍ଟିଂ ପାଇଁ ଟେସଲା ପିଭଟ୍ସ |

ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କିପରି ତିଆରି ହୁଏ ସେଥିରେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରିବାର ଅଭ୍ୟାସ କରିସାରିଥିବା ଟେସଲା ଅନେକ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଉଚ୍ଚ ଚାପ କାଷ୍ଟିଂ ସହିତ ପରୀକ୍ଷା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା। ପ୍ରଥମେ ଏହା ପଛ ଗଠନ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥିଲା | ଯେତେବେଳେ ଏହା ଠିକ୍ ହେଲା, ଏହା ଆଗ ଗଠନକୁ ବଦଳାଇଲା | ବର୍ତ୍ତମାନ ସୂଚନାନୁସାରେ, ଟେସଲା ଏକ ଅପରେସନ୍ରେ ଆଗ, କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ପଛ ବିଭାଗକୁ ଚାପ ପକାଇବା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଉଛି |

କାହିଁକି? କାରଣ ପାରମ୍ପାରିକ ଉତ୍ପାଦନ କ ques ଶଳଗୁଡିକ 400 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଷ୍ଟାମ୍ପିଂ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ଯାହା ପରେ ଏକ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ୟୁନିବୋଡି ଗଠନ ପାଇଁ ୱେଲ୍ଡ, ବୋଲ୍ଟ, ସ୍କ୍ରୁଡ୍ କିମ୍ବା ଏକତ୍ର ଗ୍ଲୁଡ୍ କରିବାକୁ ପଡିବ | ଯଦି ଟେସଲା ଏହି ଅଧିକାର ପାଇପାରିବ, ତେବେ ଏହାର ଉତ୍ପାଦନ ମୂଲ୍ୟ 50 ପ୍ରତିଶତ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହ୍ରାସ ହୋଇପାରେ | ଏହା, ପ୍ରତିବଦଳରେ, ଅନ୍ୟ ଉତ୍ପାଦକ ଉପରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିବାକୁ କିମ୍ବା ନିଜକୁ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରିବାକୁ ଅସମର୍ଥ ବୋଲି ଚାପ ପକାଇବ |

ଏହା ବିନା ଏହା କହିହେଉଛି ଯେ, ଉତ୍ପାଦନକାରୀମାନେ ସବୁ ଦିଗରୁ ବ୍ୟାଟ୍ସମ୍ୟାନ ଅନୁଭବ କରୁଛନ୍ତି କାରଣ ଅପ୍ପିଟି ୟୁନିଅନାଇଜଡ୍ ଶ୍ରମିକମାନେ ଫାଟକ ଉପରେ ଚ ing ଼ାଉ କରୁଛନ୍ତି ଏବଂ ଯାହା କିଛି ଲାଭ ହେଉଛି, ତାହାର ଏକ ବଡ଼ ସ୍ଲାଇସ୍ ଦାବି କରୁଛନ୍ତି |

ଟେରି ୱୋଚୋସ୍କ, ଯିଏ 3 ଦଶନ୍ଧି ଧରି ଜେନେରାଲ୍ ମୋଟର୍ସରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥିଲେ, ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଉତ୍ପାଦନ ବିଷୟରେ ଗୋଟିଏ ବା ଦୁଇଟି ବିଷୟରେ ଜାଣିଛନ୍ତି | ସେ ବର୍ତ୍ତମାନ ଆମେରିକାର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ କମ୍ପାନୀ କେରେସଫ୍ଟ ଗ୍ଲୋବାଲର ସଭାପତି ଅଛନ୍ତି। ସେ ରଏଟର୍ସକୁ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଯଦି ଟେସଲା ଏକ ଇଭିର ଅଧିକାଂଶ ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କୁ ଗିଗାକାଷ୍ଟ କରିବାରେ ସଫଳ ହୁଏ, ତେବେ ଏହା କାରଗୁଡିକର ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନରେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରିବ | “ଏହା ଷ୍ଟେରଏଡ ଉପରେ ଏକ ସକ୍ଷମକାରୀ | ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ ଏହାର ଏକ ବଡ଼ ପ୍ରଭାବ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ କାର୍ଯ୍ୟ | କାଷ୍ଟିଂ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ କଷ୍ଟକର, ବିଶେଷତ the ବଡ଼ ଏବଂ ଜଟିଳ ଅଟେ। ”

ଦୁଇଟି ଉତ୍ସ କହିଛି ଯେ ଟେସଲାର ନୂତନ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ କ ques ଶଳର ଅର୍ଥ ହେଉଛି କମ୍ପାନୀ 18 ରୁ 24 ମାସ ମଧ୍ୟରେ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡରୁ ଏକ କାର୍ ବିକଶିତ କରିପାରିବ, ଯେତେବେଳେ ଅଧିକାଂଶ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ବର୍ତ୍ତମାନ ତିନିରୁ ଚାରି ବର୍ଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯେକ anywhere ଣସି ସ୍ଥାନକୁ ନେଇପାରିବେ | ଗୋଟିଏ ବଡ ବଡ ଫ୍ରେମ୍ - ଆଗ ଏବଂ ପଛ ବିଭାଗକୁ ମଧ୍ୟମ ଅଣ୍ଡରବୋର୍ଡ ସହିତ ମିଶାଇ ଯେଉଁଠାରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ରଖାଯାଇଥାଏ - ଏକ ନୂତନ, ଛୋଟ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର ତିଆରି କରିବାରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇପାରେ ଯାହା ପ୍ରାୟ 25,000 ଡଲାରରେ ରହିଥାଏ | ତିନିଜଣ ସୂତ୍ରରୁ ପ୍ରକାଶ ଯେ ଏହି ମାସରେ ଟେସଲା ଏକ ଖଣ୍ଡ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ କାଷ୍ଟ କରିବ କି ନାହିଁ ତାହା ସ୍ଥିର ହେବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଥିଲା।

ଆଗରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଆହ୍ .ାନ |

ଉଚ୍ଚ ଚାପର କାଷ୍ଟିଂ ବ୍ୟବହାର କରିବାରେ ଟେସଲା ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ବଡ ଆହ୍ .ାନ ହେଉଛି ସବଫ୍ରାମ୍ ଡିଜାଇନ୍ କରିବା ଯାହା ଫାଙ୍କା କିନ୍ତୁ ଦୁର୍ଘଟଣା ସମୟରେ ଘଟୁଥିବା ଶକ୍ତିଗୁଡିକୁ ବିସ୍ତାର କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହେବା ପାଇଁ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପଟି ଆବଶ୍ୟକ | ବ୍ରିଟେନ୍, ଜର୍ମାନୀ, ଜାପାନ ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ କାଷ୍ଟିଂ ବିଶେଷଜ୍ by ମାନେ 3D ପ୍ରିଣ୍ଟିଙ୍ଗ୍ ଏବଂ ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରିଆଲ୍ ବାଲି ବ୍ୟବହାର କରି ଉତ୍ସଗୁଡ଼ିକ ଦାବି କରନ୍ତି |

ବଡ଼ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ଉଚ୍ଚ ଚାପ କାଷ୍ଟିଂ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ହେଉଥିବା ଛାଞ୍ଚ ତିଆରି କରିବା ମହଙ୍ଗା ହୋଇପାରେ ଏବଂ ବହୁ ବିପଦ ସହିତ ଆସିଥାଏ | ଥରେ ଏକ ବଡ଼ ଧାତୁ ପରୀକ୍ଷା ମଡ୍ଡ ତିଆରି ହୋଇଗଲେ, ଡିଜାଇନ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ ମେସିନିଂ ଟ୍ୱିକ୍ସ 100,000 ଡଲାର ଖର୍ଚ୍ଚ ହୋଇପାରେ, କିମ୍ବା କାଷ୍ଟକୁ ପୁନ red ଲୋଡ୍ କରିବା 1.5 ମିଲିୟନ୍ ଡଲାରକୁ ଆସିପାରେ ବୋଲି ଜଣେ କାଷ୍ଟିଂ ବିଶେଷଜ୍ଞଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ | ଅନ୍ୟ ଜଣେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏକ ବଡ଼ ଧାତୁ ଛାଞ୍ଚ ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଡିଜାଇନ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟା ପ୍ରାୟ 4 ମିଲିୟନ୍ ଡଲାର୍ ହେବ |

ଅନେକ ଅଟୋମେକର୍ମାନେ ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ବିପଦଗୁଡିକ ଅତ୍ୟଧିକ ବୋଲି ବିବେଚନା କରିଛନ୍ତି, ବିଶେଷତ since ଶବ୍ଦ ଏବଂ କମ୍ପନ, ଫିଟ୍ ଏବଂ ଫିନିଶ୍, ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ ଏବଂ କ୍ରାସ୍ ଯୋଗ୍ୟତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ ମୃତ୍ୟୁ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଡିଜାଇନ୍ ଅଧା ଡଜନ କିମ୍ବା ଅଧିକ ଟ୍ୱିକ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରିପାରନ୍ତି | କିନ୍ତୁ ବିପଦ ଏପରି କିଛି ଯାହା କ୍ୱଚିତ୍ ଏଲୋନ୍ ମସ୍କଙ୍କୁ ବ୍ୟଥିତ କରେ, ଯିଏ ପ୍ରଥମେ ରକେଟ୍ ପଛକୁ ଉଡ଼ିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥିଲା ​​|

ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରିଆଲ୍ ବାଲି ଏବଂ 3D ପ୍ରିଣ୍ଟିଙ୍ଗ୍ |

ଖବର ଅନୁଯାୟୀ ଟେସଲା ସେହି ସଂସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକୁ ଯାଇଛି ଯାହା 3D ପ୍ରିଣ୍ଟର୍ ସହିତ ଶିଳ୍ପ ବାଲିରୁ ଟେଷ୍ଟ୍ ମଡ୍ଡ ତିଆରି କରେ | ଏକ ଡିଜିଟାଲ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଫାଇଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରି, ବାଇଣ୍ଡର୍ ଜେଟ୍ ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା ପ୍ରିଣ୍ଟର୍ଗୁଡ଼ିକ ଏକ ତରଳ ବାଇଣ୍ଡିଂ ଏଜେଣ୍ଟକୁ ଏକ ପତଳା ବାଲି ଉପରେ ଜମା କରନ୍ତି ଏବଂ ଧୀରେ ଧୀରେ ଏକ ଛାଞ୍ଚ, ସ୍ତର ଦ୍ layer ାରା ନିର୍ମାଣ କରନ୍ତି, ଯାହା କାଷ୍ଟ ତରଳ ଆଲୋଇସ୍ ମରିପାରେ | ଗୋଟିଏ ସୂତ୍ର ଅନୁଯାୟୀ, ବାଲୁକା କାଷ୍ଟିଂ ସହିତ ଡିଜାଇନ୍ ବ valid ଧତା ପ୍ରକ୍ରିୟାର ମୂଲ୍ୟ ଧାତୁ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ସହିତ ସମାନ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାର ପ୍ରାୟ 3% ଖର୍ଚ୍ଚ ହୋଇଥାଏ |

ଏହାର ଅର୍ଥ ଟେସଲା ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ ଯେତେଥର ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଟୁକ୍ କରିପାରିବ, ଡେସ୍କଟପ୍ ମେଟାଲ୍ ଏବଂ ଏହାର ExOne ୟୁନିଟ୍ ପରି କମ୍ପାନୀଗୁଡିକର ମେସିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରି କିଛି ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ ଏକ ନୂତନକୁ ପୁନ int ମୁଦ୍ରଣ କରିପାରିବ | ବାଲି କାଷ୍ଟିଂ ବ୍ୟବହାର କରି ଡିଜାଇନ୍ ବ valid ଧତା ଚକ୍ର କେବଳ ଦୁଇରୁ ତିନି ମାସ ସମୟ ନେଇଥାଏ, ଧାତୁରୁ ନିର୍ମିତ ଏକ ଛାଞ୍ଚ ପାଇଁ ଛଅ ମାସରୁ ଏକ ବର୍ଷ ତୁଳନାରେ ଯେକ anywhere ଣସି ସ୍ଥାନ ତୁଳନାରେ ଦୁଇଟି ସୂତ୍ର କହିଛି |

ସେହି ବୃହତ ନମନୀୟତା ସତ୍ତ୍ୱେ, ତଥାପି, ବଡ଼ ଆକାରର କାଷ୍ଟିଂ ସଫଳତାର ସହିତ ତିଆରି ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଆଉ ଏକ ବଡ଼ ପ୍ରତିବନ୍ଧକକୁ ଦୂର କରିବାକୁ ପଡ଼ିଲା | କାଷ୍ଟିଂ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଆଲଏସ୍ ଧାତୁରେ ତିଆରି ହୋଇଥିବା ଛାଞ୍ଚ ଅପେକ୍ଷା ବାଲିରେ ତିଆରି ହୋଇଥିବା ଛାଞ୍ଚରେ ଭିନ୍ନ ଆଚରଣ କରିଥାଏ | ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ପ୍ରାୟତ Tes ଟେସଲାର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ପୂରଣ କରିବାରେ ବିଫଳ ହୋଇଥିଲା |

କାଷ୍ଟିଂ ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ ଏହାକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିଛନ୍ତି ଯେ ସ୍ all ତନ୍ତ୍ର ଆଲୋଇ ତିଆରି କରି, ତରଳାଯାଇଥିବା ଆଲୁଅ କୁଲିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ସୂକ୍ଷ୍ମ ଭାବରେ ସଜାଇ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଉତ୍ତାପ ଚିକିତ୍ସା ସହିତ ଆସିଛନ୍ତି ବୋଲି ତିନୋଟି ସୂତ୍ରରୁ ପ୍ରକାଶ। ଥରେ ଟେସଲା ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ବାଲି ଛାଞ୍ଚରେ ସନ୍ତୁଷ୍ଟ ହୋଇଗଲେ, ଏହା ପରେ ବହୁ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଏକ ଅନ୍ତିମ ଧାତୁ ଛାଞ୍ଚରେ ବିନିଯୋଗ କରିପାରିବ |

ସୂତ୍ରରୁ ପ୍ରକାଶ ଯେ ଟେସଲାର ଆଗାମୀ ଛୋଟ କାର / ରୋବୋଟାକ୍ସି ଏହାକୁ ଏକ ଖଣ୍ଡରେ ଏକ ଇଭି ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ପକାଇବା ପାଇଁ ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ ସୁଯୋଗ ଦେଇଛି, ମୁଖ୍ୟତ its ଏହାର ଅଧୀନରେ ସରଳ | ଛୋଟ କାରଗୁଡିକର ଆଗ ଏବଂ ପଛରେ ଏକ ବଡ଼ “ଓଭରହଙ୍ଗ” ନାହିଁ | “ଏହା ଏକ ଉପାୟରେ ଡଙ୍ଗା ପରି, ଉଭୟ ମୁଣ୍ଡରେ ଛୋଟ ଡେଣା ସହିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଟ୍ରେ | ଗୋଟିଏ ଖଣ୍ଡରେ କରିବା ଅର୍ଥ ହେବ ବୋଲି ଜଣେ ବ୍ୟକ୍ତି କହିଛନ୍ତି।

ସୂତ୍ର ଦାବି କରିଛି ଯେ ଯଦି ଟେସଲା ଅଣ୍ଡରବୋର୍ଡକୁ ଗୋଟିଏ ଖଣ୍ଡରେ ପକାଇବାକୁ ସ୍ଥିର କରେ ତେବେ କେଉଁ ପ୍ରକାରର ପ୍ରେସ ବ୍ୟବହାର କରାଯିବ ତାହା ସ୍ଥିର କରିବାକୁ ପଡିବ। ବଡ ଶରୀରର ଅଂଶଗୁଡିକ ଶୀଘ୍ର ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ପାଇଁ 16,000 ଟନ୍ କିମ୍ବା ତା’ଠାରୁ ଅଧିକ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ବଡ଼ କାଷ୍ଟିଂ ମେସିନ୍ ଆବଶ୍ୟକ | ଏହିପରି ମେସିନ୍ ମହଙ୍ଗା ହେବ ଏବଂ ବଡ଼ କାରଖାନା କୋଠା ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇପାରେ |

ଉଚ୍ଚ କ୍ଲାମିଂ ଶକ୍ତି ସହିତ ପ୍ରେସ୍ ଗୁଡିକ ହୋଲ୍ ସବ୍ଫ୍ରାମ୍ ତିଆରି କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ 3D- ମୁଦ୍ରିତ ବାଲି କୋରକୁ ସ୍ଥାନିତ କରିପାରିବ ନାହିଁ | ସେହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ, ଟେସଲା ଏକ ଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ପ୍ରେସ୍ ବ୍ୟବହାର କରୁଛି ଯେଉଁଥିରେ ତରଳ ଆଲୁଅ ଧୀରେ ଧୀରେ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଦିଆଯାଇପାରିବ - ଏକ ପଦ୍ଧତି ଯାହା ଉଚ୍ଚମାନର କାଷ୍ଟିଂ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରେ ଏବଂ ବାଲି କୋରକୁ ସ୍ଥାନିତ କରିପାରିବ |

ସମସ୍ୟାଟି ହେଉଛି: ସେହି ପ୍ରକ୍ରିୟା ଅଧିକ ସମୟ ନେଇଥାଏ | ଜଣେ ଲୋକ କହିଛନ୍ତି ଯେ “ଟେସଲା ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ ଚାପ ବାଛିପାରେ କିମ୍ବା ଗୁଣବତ୍ତା ଏବଂ ବହୁମୁଖୀତା ପାଇଁ ଧୀର ମିଶ୍ରିତ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ବାଛିପାରେ। ବର୍ତ୍ତମାନ ସୁଦ୍ଧା ଏହା ଏକ ମୁଦ୍ରା ଟସ୍ ହୋଇଛି। ”

ନିଆଯିବା

ଟେସଲା ଯାହା ବି ନିଷ୍ପତ୍ତି ନିଅନ୍ତି, ଏହାର ପ୍ରଭାବ ରହିବ ଯାହା ସମଗ୍ର ବିଶ୍ୱରେ ଅଟୋ ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରିରେ ଚାପି ହୋଇଯିବ | ଟେସଲା, ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ ସତ୍ତ୍ despite େ, ଲାଭରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର ତିଆରି କରୁଛି - କିଛି ପୁରୁଣା ଅଟୋମେକର୍ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ କଷ୍ଟକର |

ଯଦି ଟେସଲା ଉଚ୍ଚ ଚାପର କାଷ୍ଟିଂ ବ୍ୟବହାର କରି ଏହାର ଉତ୍ପାଦନ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ଯଥେଷ୍ଟ କମ୍ କରିପାରେ, ତେବେ ସେହି କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ ଆର୍ଥିକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଅଧିକ ଚାପରେ ରହିବେ | କୋଡାକ୍ ଏବଂ ନୋକିଆ ସହିତ ସେମାନଙ୍କ ସହିତ କ’ଣ ଘଟିଛି ତାହା କଳ୍ପନା କରିବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ | ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ବିଶ୍ economy ଅର୍ଥନୀତିକୁ ଛାଡିଦେବ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ସମସ୍ତ ଶ୍ରମିକ ଯେଉଁମାନେ ପାରମ୍ପାରିକ କାର୍ ତିଆରି କରନ୍ତି ତାହା କାହାର ଅନୁମାନ |

ଉତ୍ସ:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/

ଲେଖକ: ଷ୍ଟିଭ୍ ହାନଲି |

MAT ଆଲୁମିନିୟମରୁ ମେ ଜିଆଙ୍ଗ ଦ୍ୱାରା ସମ୍ପାଦିତ |