ଟେସଲା ହୁଏତ ୱାନ୍-ପିସ୍ କାଷ୍ଟିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାକୁ ସିଦ୍ଧ କରିସାରିଛି

ଟେସଲା ଭିତରେ ରଏଟର୍ସଙ୍କ ପାଖରେ ବହୁତ ଭଲ ଉତ୍ସ ଥିବା ମନେହୁଏ। 14 ସେପ୍ଟେମ୍ବର, 2023 ରେ ଏକ ରିପୋର୍ଟରେ, ଏହା କହିଛି ଯେ 5 ଜଣରୁ କମ୍ ଲୋକ ଏହାକୁ କହିଛନ୍ତି ଯେ କମ୍ପାନୀ ଏହାର କାରର ତଳବଡିକୁ ଗୋଟିଏ ଖଣ୍ଡରେ କାଷ୍ଟ କରିବାର ଲକ୍ଷ୍ୟର ନିକଟତର ହେଉଛି। ଡାଇ କାଷ୍ଟିଂ ମୂଳତଃ ଏକ ସରଳ ପ୍ରକ୍ରିୟା। ଏକ ଛାଞ୍ଚ ତିଆରି କରନ୍ତୁ, ଏହାକୁ ତରଳ ଧାତୁରେ ପୂରଣ କରନ୍ତୁ, ଏହାକୁ ଥଣ୍ଡା ହେବାକୁ ଦିଅନ୍ତୁ, ଛାଞ୍ଚକୁ ବାହାର କରନ୍ତୁ, ଏବଂ ଏହା ହିଁ! ତୁରନ୍ତ କାର। ଯଦି ଆପଣ ଟିଙ୍କର୍ଟୟ କିମ୍ବା ମ୍ୟାଚ୍ ବକ୍ସ କାର ତିଆରି କରୁଛନ୍ତି ତେବେ ଏହା ଭଲ କାମ କରେ, କିନ୍ତୁ ଯଦି ଆପଣ ଏହାକୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆକାରର ଯାନ ତିଆରି କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରନ୍ତି ତେବେ ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ କଷ୍ଟକର।

କନେଷ୍ଟୋଗା ୱାଗନଗୁଡ଼ିକ କାଠରେ ତିଆରି ଫ୍ରେମ୍ ଉପରେ ନିର୍ମିତ ହେଉଥିଲା। ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଅଟୋମୋବାଇଲଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ କାଠ ଫ୍ରେମ୍ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିଲେ। ଯେତେବେଳେ ହେନରୀ ଫୋର୍ଡ ପ୍ରଥମ ଆସେମ୍ବଲି ଲାଇନ ତିଆରି କରିଥିଲେ, ସେତେବେଳେ ଏକ ସିଡ଼ି ଫ୍ରେମ୍ ଉପରେ ଯାନବାହନ ନିର୍ମାଣ କରିବାର ନୀତି ଥିଲା - ଦୁଇଟି ଲୁହା ରେଲ୍ ଯାହା କ୍ରସ୍ ଖଣ୍ଡ ସହିତ ଏକତ୍ର ବନ୍ଧା ହୋଇଥିଲା। ପ୍ରଥମ ୟୁନିବଡି ଉତ୍ପାଦନ କାର 1934 ମସିହାରେ ସିଟ୍ରୋଏନ୍ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ଆଭାଣ୍ଟ ଥିଲା, ତା’ପରେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ବର୍ଷ କ୍ରାଇସଲର ଏୟାରଫ୍ଲୋ ଆସିଥିଲା।

ୟୁନିବଡି କାରଗୁଡ଼ିକର ତଳେ କୌଣସି ଫ୍ରେମ୍ ନାହିଁ। ଏହା ବଦଳରେ, ଧାତୁ ବଡିକୁ ଏପରି ଭାବରେ ଆକାର ଏବଂ ଗଠନ କରାଯାଇଛି ଯେ ଏହା ଡ୍ରାଇଭଟ୍ରେନର ଓଜନକୁ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ ଏବଂ ଦୁର୍ଘଟଣା ସମୟରେ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେଇପାରିବ। 1950 ଦଶକରୁ, ହୋଣ୍ଡା ଏବଂ ଟୟୋଟା ଭଳି ଜାପାନୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରେରିତ ନୂତନ ଉତ୍ପାଦନ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରେରିତ ଅଟୋମେକରମାନେ ଫ୍ରଣ୍ଟ-ହ୍ୱିଲ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ ୟୁନିବଡି କାର ତିଆରି କରିବାକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କଲେ।

ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପାୱାରଟ୍ରେନ୍, ଇଞ୍ଜିନ୍, ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍, ଡିଫରେନ୍ସିଆଲ୍, ଡ୍ରାଇଭଶାଫ୍ଟ, ଷ୍ଟ୍ରଟ୍ସ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ, ଏକ ପୃଥକ ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିଲା ଯାହାକୁ ଫ୍ରେମ୍ ଉପରେ ନିର୍ମିତ କାରଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଉପରୁ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପକାଇବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଆସେମ୍ବଲି ଲାଇନରେ ତଳୁ ଉଠାଇ ଦିଆଯାଇଥିଲା। ପରିବର୍ତ୍ତନର କାରଣ କ'ଣ? ଦ୍ରୁତ ଆସେମ୍ବଲି ସମୟ ଯାହା ଉତ୍ପାଦନର ୟୁନିଟ୍ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ କମ କରିଥିଲା।

ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି, ତଥାକଥିତ ଇକୋନୋମି କାରଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ୟୁନିବଡି ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାକୁ ପସନ୍ଦ କରାଯାଉଥିଲା ଯେତେବେଳେ ବଡ଼ ସେଡାନ ଏବଂ ୱାଗନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ସିଡ଼ି ଫ୍ରେମ୍ ପସନ୍ଦ ଥିଲା। ଏଥିରେ କିଛି ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମିଶ୍ରିତ ହୋଇଥିଲା - ଫ୍ରେମ୍ ରେଲ୍ ସହିତ ଏକ ୟୁନିବଡି ଯାତ୍ରୀ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟରେ ବୋଲ୍ଟ ହୋଇଥିବା କାର। ଚେଭି ନୋଭା ଏବଂ MGB ଏହି ଧାରାର ଉଦାହରଣ ଥିଲା, ଯାହା ଅଧିକ ସମୟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାଲିପାରିଲା ନାହିଁ।

ଟେସଲା ଉଚ୍ଚ ଚାପ କାଷ୍ଟିଂକୁ ପିଭୋଟ୍ସ କରୁଛି

ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ତିଆରି ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରିବାର ଅଭ୍ୟାସ କରିଥିବା ଟେସଲା, କିଛି ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଉଚ୍ଚ ଚାପ କାଷ୍ଟିଂ ସହିତ ପରୀକ୍ଷଣ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା। ପ୍ରଥମେ ଏହା ପଛ ଢାଞ୍ଚା ତିଆରି ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥିଲା। ଯେତେବେଳେ ଏହା ଠିକ୍ ହେଲା, ଏହା ଆଗ ଢାଞ୍ଚା ତିଆରି କରିବାକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କଲା। ସୂତ୍ର ଅନୁସାରେ, ବର୍ତ୍ତମାନ ଟେସଲା ଗୋଟିଏ କାର୍ଯ୍ୟରେ ସମ୍ମୁଖ, କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ପଛ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକୁ ଚାପ କାଷ୍ଟିଂ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଉଛି।

କାହିଁକି? କାରଣ ପାରମ୍ପରିକ ଉତ୍ପାଦନ କୌଶଳରେ 400 ଟି ପୃଥକ ଷ୍ଟାମ୍ପିଂ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ ଯାହାକୁ ପରେ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ୟୁନିବଡି ଗଠନ ପାଇଁ ୱେଲ୍ଡିଂ, ବୋଲ୍ଟ, ସ୍କ୍ରୁ କିମ୍ବା ଗ୍ଲୁ କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ। ଯଦି ଟେସଲା ଏହାକୁ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ପାଇପାରେ, ତେବେ ଏହାର ଉତ୍ପାଦନ ଖର୍ଚ୍ଚ 50 ପ୍ରତିଶତ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହ୍ରାସ ପାଇପାରିବ। ଏହା, ପରିବର୍ତ୍ତେ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଅନ୍ୟ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ଉପରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଦେବା କିମ୍ବା ପ୍ରତିଯୋଗିତା କରିବାକୁ ଅସମର୍ଥ ହେବା ପାଇଁ ପ୍ରଚଣ୍ଡ ଚାପ ପକାଇବ।

ଏହା କହିବା ବାହୁଲ୍ୟ ଯେ ସେହି ନିର୍ମାତାମାନେ ସବୁ ଦିଗରୁ ନିର୍ଯ୍ୟାତିତ ଅନୁଭବ କରୁଛନ୍ତି କାରଣ ସଂଘୀୟ ଶ୍ରମିକମାନେ ଦ୍ୱାରସ୍ଥ ହୋଇ ଏବେ ବି ଯାହା ଲାଭ ପାଉଛନ୍ତି ତାହାର ଏକ ବଡ଼ ଅଂଶ ଦାବି କରୁଛନ୍ତି।

ଜେନେରାଲ ମୋଟର୍ସରେ 3 ଦଶନ୍ଧି ଧରି କାମ କରିଥିବା ଟେରି ୱାଇଚୋସ୍କ ଅଟୋମୋବାଇଲ ନିର୍ମାଣ ବିଷୟରେ ଗୋଟିଏ କିମ୍ବା ଦୁଇଟି କଥା ଜାଣନ୍ତି। ସେ ବର୍ତ୍ତମାନ ଆମେରିକୀୟ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ କମ୍ପାନୀ କାୟାରସଫ୍ଟ ଗ୍ଲୋବାଲର ସଭାପତି। ସେ ରଏଟର୍ସଙ୍କୁ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଯଦି ଟେସଲା ଏକ EV ର ଅଧିକାଂଶ ତଳବଡିକୁ ଗିଗାକାଷ୍ଟ କରିବାରେ ସଫଳ ହୁଏ, ତେବେ ଏହା କାରଗୁଡ଼ିକୁ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ କରିବାର ପଦ୍ଧତିକୁ ଆହୁରି ବାଧା ଦେବ। "ଏହା ଷ୍ଟେରଏଡ୍ ଉପରେ ଏକ ସକ୍ଷମକାରୀ। ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ ଏହାର ଏକ ବଡ଼ ପ୍ରଭାବ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ବହୁତ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ କାର୍ଯ୍ୟ। କାଷ୍ଟିଂ କରିବା ବହୁତ କଷ୍ଟକର, ବିଶେଷକରି ବଡ଼ ଏବଂ ଅଧିକ ଜଟିଳ।"

ଦୁଇଟି ସୂତ୍ର କହିଛନ୍ତି ଯେ ଟେସଲାର ନୂତନ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ କୌଶଳ ଯୋଗୁଁ କମ୍ପାନୀ 18 ରୁ 24 ମାସ ମଧ୍ୟରେ ମୂଳରୁ ଏକ କାର ବିକଶିତ କରିପାରିବ, ଯେତେବେଳେ ଅଧିକାଂଶ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ ବର୍ତ୍ତମାନ ତିନି ରୁ ଚାରି ବର୍ଷ ସମୟ ନେଇପାରନ୍ତି। ଏକ ବଡ଼ ଫ୍ରେମ୍ - ବ୍ୟାଟେରୀ ରଖାଯାଇଥିବା ମଧ୍ୟମ ଅଣ୍ଡରବଡି ସହିତ ସମ୍ମୁଖ ଏବଂ ପଛ ଅଂଶକୁ ମିଶ୍ରଣ କରି - ଏକ ନୂତନ, ଛୋଟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ ଯାହା ପ୍ରାୟ $25,000 ରେ ବିକ୍ରି ହୁଏ। ଟେସଲା ଏହି ମାସ ସୁଦ୍ଧା ଏକ-ପିସ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ କାଷ୍ଟ କରିବା କି ନାହିଁ ତାହା ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଇଥିଲା, ତିନୋଟି ସୂତ୍ର କହିଛନ୍ତି।

ଆଗରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଆହ୍ୱାନଗୁଡ଼ିକ

ଉଚ୍ଚ ଚାପ କାଷ୍ଟିଂ ବ୍ୟବହାର କରିବାରେ ଟେସଲା ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ହେଉଛି ଏପରି ସବଫ୍ରେମ୍ ଡିଜାଇନ୍ କରିବା ଯାହା ଫାଙ୍କା ଥାଏ କିନ୍ତୁ ଦୁର୍ଘଟଣା ସମୟରେ ଘଟୁଥିବା ଶକ୍ତିକୁ ବିକ୍ଷିପ୍ତ କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ରିବ୍ ଥାଏ। ସୂତ୍ରଗୁଡ଼ିକ ଦାବି କରନ୍ତି ଯେ ବ୍ରିଟେନ, ଜର୍ମାନୀ, ଜାପାନ ଏବଂ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରର ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ କାଷ୍ଟିଂ ବିଶେଷଜ୍ଞଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଉଦ୍ଭାବନ 3D ପ୍ରିଣ୍ଟିଂ ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ବାଲି ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ।

ବଡ଼ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ଉଚ୍ଚ ଚାପ କାଷ୍ଟିଂ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଛାଞ୍ଚଗୁଡ଼ିକ ତିଆରି କରିବା ବହୁତ ମହଙ୍ଗା ହୋଇପାରେ ଏବଂ ଏହା ଯଥେଷ୍ଟ ବିପଦ ସହିତ ଆସିଥାଏ। ଜଣେ କାଷ୍ଟିଂ ବିଶେଷଜ୍ଞଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, ଡିଜାଇନ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ ମେସିନିଂ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପାଇଁ ପ୍ରତି $100,000 ଖର୍ଚ୍ଚ ହୋଇପାରେ, କିମ୍ବା ଛାଞ୍ଚକୁ ପୁନଃ ନିର୍ମାଣ କରିବା ପାଇଁ $1.5 ନିୟୁତ ହୋଇପାରେ। ଅନ୍ୟ ଜଣେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏକ ବଡ଼ ଧାତୁ ଛାଞ୍ଚ ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଡିଜାଇନ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସାଧାରଣତଃ ପ୍ରାୟ $4 ନିୟୁତ ଖର୍ଚ୍ଚ ହେବ।

ଅନେକ ଅଟୋମେକରମାନେ ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ବିପଦକୁ ଅତ୍ୟଧିକ ବୋଲି ବିଚାର କରିଛନ୍ତି, ବିଶେଷକରି ଶବ୍ଦ ଏବଂ କମ୍ପନ, ଫିଟ୍ ଏବଂ ଫିନିସ୍, ଏରଗୋନୋମିକ୍ସ ଏବଂ କ୍ରାସୱର୍ଥିନେସ୍ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଡାଇ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଡିଜାଇନ୍‌କୁ ଅଧ ଡଜନ କିମ୍ବା ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇପାରେ। କିନ୍ତୁ ବିପଦ ଏପରି ଏକ ଜିନିଷ ଯାହା ଏଲୋନ୍ ମସ୍କଙ୍କୁ କ୍ୱଚିତ୍ କଷ୍ଟ ଦିଏ, ଯିଏ ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ରକେଟ୍ କୁ ପଛକୁ ଉଡ଼ାଇଥିଲେ।

ଶିଳ୍ପ ବାଲି ଏବଂ 3D ମୁଦ୍ରଣ

ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ ଟେସଲା 3D ପ୍ରିଣ୍ଟର ସହିତ ଶିଳ୍ପ ବାଲିରୁ ପରୀକ୍ଷା ଛାଞ୍ଚ ତିଆରି କରୁଥିବା ସଂସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକ ଆଡ଼କୁ ମୁହାଁଇଛି। ଏକ ଡିଜିଟାଲ୍ ଡିଜାଇନ୍ ଫାଇଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରି, ବାଇଣ୍ଡର ଜେଟ୍ ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା ପ୍ରିଣ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ବାଲିର ଏକ ପତଳା ସ୍ତର ଉପରେ ଏକ ତରଳ ବନ୍ଧନକାରୀ ଏଜେଣ୍ଟ ଜମା କରନ୍ତି ଏବଂ ଧୀରେ ଧୀରେ ଏକ ସ୍ତର ପରେ ସ୍ତର ଏକ ଛାଞ୍ଚ ତିଆରି କରନ୍ତି, ଯାହା ତରଳ ମିଶ୍ରଣକୁ ଡାଇ କାଷ୍ଟ କରିପାରିବ। ଏକ ସୂତ୍ର ଅନୁସାରେ, ବାଲି କାଷ୍ଟିଂ ସହିତ ଡିଜାଇନ୍ ବୈଧତା ପ୍ରକ୍ରିୟାର ମୂଲ୍ୟ ଏକ ଧାତୁ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ସହିତ ସମାନ କାମ କରିବାର ପ୍ରାୟ 3% ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ।

ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଟେସଲା ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ଆବଶ୍ୟକ ଅନୁସାରେ ଅନେକ ଥର ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିପାରିବ, ଡେସ୍କଟପ୍ ମେଟାଲ୍ ଏବଂ ଏହାର ଏକ୍ସଓନ୍ ୟୁନିଟ୍ ଭଳି କମ୍ପାନୀର ମେସିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରି କିଛି ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ ଏକ ନୂତନ ପୁନଃପ୍ରିଣ୍ଟ କରିପାରିବ। ବାଲି କାଷ୍ଟିଂ ବ୍ୟବହାର କରି ଡିଜାଇନ୍ ବୈଧତା ଚକ୍ର କେବଳ ଦୁଇରୁ ତିନି ମାସ ସମୟ ନେଇଥାଏ, ଦୁଇଟି ସୂତ୍ର କହିଛନ୍ତି, ଧାତୁରୁ ତିଆରି ଛାଞ୍ଚ ପାଇଁ ଛଅ ମାସରୁ ଗୋଟିଏ ବର୍ଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସମୟ ଲାଗିଥାଏ।

ତଥାପି, ସେହି ଅଧିକ ନମନୀୟତା ସତ୍ତ୍ୱେ, ବଡ଼ ଧରଣର କାଷ୍ଟିଂ ସଫଳତାର ସହିତ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଆହୁରି ଗୋଟିଏ ପ୍ରମୁଖ ପ୍ରତିବନ୍ଧକକୁ ଦୂର କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥିଲା। କାଷ୍ଟିଂ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ଆଲୁମିନିୟମ ମିଶ୍ରଧାତୁ ଧାତୁରେ ତିଆରି ଛାଞ୍ଚ ଅପେକ୍ଷା ବାଲିରେ ତିଆରି ଛାଞ୍ଚରେ ଭିନ୍ନ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ। ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ପ୍ରାୟତଃ ଟେସଲାର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ପୂରଣ କରିବାରେ ବିଫଳ ହୋଇଥିଲା।

ତିନୋଟି ସୂତ୍ର କହିଛନ୍ତି ଯେ କାଷ୍ଟିଂ ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ମିଶ୍ରଧାତୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରି, ତରଳ ମିଶ୍ରଧାତୁ ଶୀତଳୀକରଣ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ସୂକ୍ଷ୍ମ ଭାବରେ ସ୍ଥିର କରି ଏବଂ ଏକ ଉତ୍ପାଦନ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଉତ୍ତାପ ଚିକିତ୍ସା ସହିତ ଆସି ଏହାକୁ ଦୂର କରିଥିଲେ। ଥରେ ଟେସଲା ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ବାଲି ଛାଞ୍ଚ ସହିତ ସନ୍ତୁଷ୍ଟ ହେଲେ, ଏହା ବହୁଳ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଏକ ଅନ୍ତିମ ଧାତୁ ଛାଞ୍ଚରେ ନିବେଶ କରିପାରିବ।

ସୂତ୍ରଗୁଡ଼ିକ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଟେସଲାର ଆଗାମୀ ଛୋଟ କାର/ରୋବୋଟାକ୍ସି ଏହାକୁ ଗୋଟିଏ ଖଣ୍ଡରେ ଏକ EV ପ୍ଲାଟଫର୍ମ କାଷ୍ଟ କରିବାର ଏକ ଉତ୍ତମ ସୁଯୋଗ ଦେଇଛି, ମୁଖ୍ୟତଃ ଏହାର ତଳବଡି ସରଳ ହୋଇଥିବାରୁ। ଛୋଟ କାରଗୁଡ଼ିକର ଆଗ ଏବଂ ପଛ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଏକ ବଡ଼ "ଓଭରହ୍ୟାଙ୍ଗ" ନାହିଁ। "ଏହା ଏକ ପ୍ରକାର ଡଙ୍ଗା ପରି, ଉଭୟ ପ୍ରାନ୍ତରେ ଛୋଟ ଡେଣା ସଂଲଗ୍ନ ଥିବା ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଟ୍ରେ। ଏହା ଗୋଟିଏ ଖଣ୍ଡରେ କରିବା ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ହେବ," ଜଣେ ବ୍ୟକ୍ତି କହିଛନ୍ତି।

ସୂତ୍ରଗୁଡ଼ିକ ଦାବି କରିଛନ୍ତି ଯେ ଟେସଲା ଯଦି ଅଣ୍ଡରବଡିକୁ ଗୋଟିଏ ଖଣ୍ଡରେ କାଷ୍ଟ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନିଏ ତେବେ କେଉଁ ପ୍ରକାରର ପ୍ରେସ୍ ବ୍ୟବହାର କରାଯିବ ତାହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେବାକୁ ପଡିବ। ବଡ଼ ବଡ଼ ଅଙ୍ଗଗୁଡ଼ିକୁ ଶୀଘ୍ର ନିର୍ମାଣ କରିବା ପାଇଁ 16,000 ଟନ୍ କିମ୍ବା ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ଶକ୍ତି ସହିତ ବଡ଼ କାଷ୍ଟିଂ ମେସିନ୍ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ। ଏପରି ମେସିନ୍ ମହଙ୍ଗା ହେବ ଏବଂ ବଡ଼ କାରଖାନା କୋଠା ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇପାରେ।

ଉଚ୍ଚ କ୍ଲାମ୍ପିଂ ଶକ୍ତି ସହିତ ପ୍ରେସଗୁଡ଼ିକ ଫମ୍ପା ସବଫ୍ରେମ୍ ତିଆରି କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ 3D-ପ୍ରିଣ୍ଟେଡ୍ ବାଲି କୋରଗୁଡ଼ିକୁ ମେଣ୍ଟାଇ ପାରିବ ନାହିଁ। ସେହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ, ଟେସଲା ଏକ ଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ପ୍ରେସ୍ ବ୍ୟବହାର କରୁଛି ଯେଉଁଥିରେ ତରଳ ମିଶ୍ରଧାତୁକୁ ଧୀରେ ଧୀରେ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟ କରାଯାଇପାରିବ - ଏକ ପଦ୍ଧତି ଯାହା ଉଚ୍ଚମାନର କାଷ୍ଟିଂ ଉତ୍ପାଦନ କରିଥାଏ ଏବଂ ବାଲି କୋରଗୁଡ଼ିକୁ ମେଣ୍ଟାଇ ପାରିବ।

ସମସ୍ୟା ହେଉଛି: ସେହି ପ୍ରକ୍ରିୟା ଅଧିକ ସମୟ ନେଇଥାଏ। "ଟେସଲା ଏବେ ବି ଉତ୍ପାଦକତା ପାଇଁ ଉଚ୍ଚ ଚାପ ବାଛିପାରିବ, କିମ୍ବା ଗୁଣବତ୍ତା ଏବଂ ବହୁମୁଖୀତା ପାଇଁ ସେମାନେ ଧୀର ମିଶ୍ରଧାତୁ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ବାଛିପାରିବେ," ଜଣେ ଲୋକ କହିଥିଲେ। "ଏହି ସମୟରେ ଏହା ଏବେ ବି ଏକ ମୁଦ୍ରା ଟସ୍।"

ଦି ଟେକଆୱେ

ଟେସଲା ଯାହା ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେବ, ଏହାର ପ୍ରଭାବ ସାରା ବିଶ୍ୱରେ ଅଟୋ ଶିଳ୍ପରେ ପଡ଼ିବ। ଟେସଲା, ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ ସତ୍ତ୍ୱେ, ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଲାଭରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର ତିଆରି କରୁଛି - ଯାହା ପୁରୁଣା ଅଟୋମେକରମାନେ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ କଷ୍ଟକର ପାଉଛନ୍ତି।

ଯଦି ଟେସଲା ଉଚ୍ଚ ଚାପ କାଷ୍ଟିଂ ବ୍ୟବହାର କରି ଏହାର ଉତ୍ପାଦନ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ, ତେବେ ସେହି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଆର୍ଥିକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଆହୁରି ଅଧିକ ଚାପରେ ରହିବେ। କୋଡାକ୍ ଏବଂ ନୋକିଆ ସହିତ କ’ଣ ଘଟିବ ତାହା କଳ୍ପନା କରିବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ। ଏହା ବିଶ୍ୱ ଅର୍ଥନୀତି ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ପାରମ୍ପରିକ କାର ତିଆରି କରୁଥିବା ସମସ୍ତ ଶ୍ରମିକଙ୍କୁ କେଉଁଠାରେ ଛାଡ଼ିବ ତାହା ସମସ୍ତେ ଅନୁମାନ କରିପାରିବେ।

ଉତ୍ସ:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/

ଲେଖକ: ଷ୍ଟିଭ୍ ହାନଲି

MAT ଆଲୁମିନିୟମରୁ ମେ ଜିଆଙ୍ଗଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସମ୍ପାଦିତ